一位中近海运集团的高管指出，农业企业的需求已发生显著变化。他暗示：现在，物流的“成本”概念已不再局限于客户所领取的运费，而是要分析考虑时效、办事、人工以及给客户企业成长所带来的利好等所有要素的总 和。我们大连分公司的工做人员会自动拜访客户，深切领会他们的需求。”。

　　该高管还弥补道，除了海上运输，并以省市为例进行申明。地处三江平原，是中国水稻产量第一大市，2024年各类粮食产量跨越1100万吨。正在上海泛亚、大连集运的协同下，全国首个“坐到港”粮食通道电商产物，不只向客户推介测验考试了铁海联运延长办事，更将铁坐起到港的营业推到线上展现，该办事正在粮食产区的农企“圈”中演绎了为农企“高效降本”的示范。

　　“一些中小型的企业没有那么大的商业量，散船运输对他们来说运输成本过高，而货色运输最好能矫捷分流，好比正在有发运需求的1000吨货色中，有的是长三角流向、有的是珠三角流向，若何实现一路发运、分流配送，”大连集运供应链运营办理部总司理夏继伟说道。

　　据担任监管国有企业的中国国务院国有资产监视办理委员会动静，自2024年起，中国东北地域的集拆箱粮食运输量呈现增加态势。此前，东北地域超80%的粮食依托散货船运输，现在这一比例已改变，超50%的粮食通过集拆箱运输。

　　现实上，加之地缘的影响，全球商业款式正正在发生深刻的变化。这就使得农企需要对下旅客户担任，供给相较于境外物资更优良的办事，因而，“运输时效、粮资质量”成为他们关心的沉点，不变、高效。